“人”貴了，“地”少了，國外市場萎縮了，惠州的傳統制造通過建設創新服務平臺、向“微笑”曲線兩端延伸，重尋產業發展的“黃金時代”；機器一直“貴”，部分生產線要“搬家”，惠州的電子信息產業一面繼續培育產業配套優勢，一面謀劃發展內容生產和裝備制造，補齊短板，以構建更加完整產業集群。

惠州的工業壓力很大，時間很緊，農業和服務業也沒閑著。

如果說“中國制造2025”的核心是工業+互聯網，那么，農業+互聯網，農業+物流，物流+互聯網，農業+文化，互聯網+文化……不同的組合，蘊涵著不同的機遇，更潛藏著各種創新的可能，正在被不斷挖掘。

　
1“鎮隆荔枝紅天下”

荔枝的季節性和局域性強，受限于保鮮技術，一直以來鮮果只能在南方一帶銷售，市場受限導致一直賣不出高價。

鎮隆鎮的荔枝產業帶頭人李運雄一方面在深加工上發力，引進技術和設備，加工荔枝干、荔枝酒和荔枝月餅等特色保健食品，在一定程度上解決了荔枝集中上市的問題，另一方面他還不斷籌劃將鮮果賣向北方市場。

“如果能夠將荔枝賣給全國13億人口，何愁銷不出去！”多年的經商經歷鍛煉了李運雄活躍的思維，他的骨子里充滿創新的因子，他給自己提出一個問題，“現在電子商務和快遞業這么發達，能否借此將荔枝賣到北方，大大拓寬荔枝的銷售市場？”

去年春天，荔枝掛果，李運雄萌發了用電商渠道銷售荔枝的想法，并得到了不少“荔枝圈”里人的支持，他們在淘寶、微信商城等多個互聯網平臺開設了網店，并通過微信朋友圈、QQ群的口碑營銷，成功將15噸鎮隆荔枝“網銷”全國。

“我們依托的是順豐速遞的冷鏈系統和航空物流，24小時內可以運送到北京、上海等一線城市。”李運雄告訴記者，今年他又將電商模式進行了升級，他與“綠動中國”電視購物聯盟合作，通過北京、上海、河北、山東、天津、內蒙古和吉林等北方7省市的電視臺購物欄目銷售鎮隆荔枝，電視觀眾只要掃一掃屏幕上的二維碼便可鏈接到網店直接下單。這次電商的“升級版”幫助鎮隆的農戶“網銷”荔枝28萬斤，是去年的7倍。

“電商渠道，不僅可以直接帶動荔枝的銷售，也大大提升了鎮隆荔枝的名氣。”李運雄說。

品牌的建設和文化內涵的提升，是促進農產品銷售、提升產品附加值的有力舉措。作為荔枝專業鎮，鎮隆鎮已連續舉辦了六屆鎮隆鎮崇林世居荔枝旅游文化節。在今年的荔枝文化節上，李運雄表現頗為搶眼，他自費邀請本土音樂人陳林良等人制作了《鎮隆荔枝紅天下》，通俗易懂且富有鄉土情懷的歌曲在互聯網“刷屏”之后，更使鎮隆荔枝名聲大噪。

2小金口物流的“甩掛”模式

鎮隆鎮的荔枝可以“飛”往全國，離不開物流網絡的支撐。惠州有一個以物流為特色產業的專業鎮——惠城區小金口街道。

2006年，經過兩年的規劃、建設，金澤國際物流園落戶小金口，拉開了該街道邁向物流專業鎮的大幕。

“發展物流業，是小金口交通優勢的必然選擇”，小金口街道辦事處經濟辦主任呂偉勝說。在小金口區域內，長深（原惠河）、濟廣（原廣惠）高速公路在此相匯，惠博沿江路、廣汕公路、金龍大道、惠州過境公路貫穿而過，京九、廣梅汕鐵路在境內互相貫通，是連接珠三角地區與粵東河源、汕頭、梅州以及江西、福建等地的重要交通樞紐，貫通南北。

金澤國際物流園一期建成投入使用的項目建筑面積8萬平方米，建設總投資達2億元。負責該物流園日常運營的是廣東金澤投資集團有限公司，其副總經理涂音介紹說，物流園落成初期有100家左右的企業進駐數，包括德邦物流、聯邦快遞等，但總的來說，物流資源分散，并未形成聚集效應，首要任務還是整合聚集。

整合聚集從搭建物流信息公共平臺開始，在這個免費服務的信息公共平臺上，車源、貨源、倉源等信息應有盡有，供求雙方可以充分對接，“只要有手機就可以上傳發布”，涂音表示。

2012年，金澤國際物流園和小金口物流業迎來新的契機——由廣東省物流行業協會參與的“粵蘇皖贛”四省物流大通道項目啟動，這一通道北接徐州，南達惠州港，將陸上絲綢之路與海上絲綢之路連接起來。廣東金澤投資集團有限公司為服務項目專門成立絲路國際項目公司，成為惠州引領整個四省項目的核心牽頭單位。

該項目還在運作機制上創新，推出“甩掛運輸”的模式：貨車的車頭、車廂分開管理，貨車到達23個沿線城市的任一物流驛站后，甩下貨廂并掛上已經裝好需轉運回程的貨箱，便可以立刻返程。涂音表示，“甩掛運輸”模式下，各驛站間距離控制在300公里至400公里之間，貨運司機運貨無需在外過夜，當天即可往返，不僅單車成本可降低25%，也提高了運輸的安全系數。

在此帶動下，金澤國際物流園迅速發展。2012年的貨物扭轉量達到500萬噸以上，營業收入約20億元，預計2015年可達35億元。此外， 9萬平方米的物流園二期正在進行工程驗收，預計下半年可投入使用，金澤集團投資的惠州跨境電商創業基地也開始對外招商。

在金澤國際物流園基礎上，小金口逐步構建起了轄區物流發展產業鏈，包括金澤國際物流園、中粵通物流園、辛克物流園、農產品批發市場等品牌物流企業逐步聚集，鋼材市場、裝飾市場、汽車配件市場規模不斷壯大。“未來小金口物流業的發展將沿金龍大道沿線規劃和拓展”，小金口街道辦事處副主任鐘宇鵬表示，由一條現代物流經濟帶出發，小金口將開發由產業鏈延伸帶來的倉儲、配送、中轉、批發、第三方物流等各類物流業態項目。

3人才緊缺，倒逼轉型電商培訓

物流業的繁榮給小金口街道電商發展帶來機遇。位于轄區惠博沿江路金雞村的惠州市光一電子商務有限公司就在6年間實現從無到有，從單純電商銷售向上下游產業鏈的延伸。

“最初涉足電商是因為轉型需要”，惠州市光一電子商務有限公司總經理米賢伍此前已在小金口街道開了15年的五金廠，但隨著環保門檻日漸提高，五金業發展進入瓶頸。2009年，米賢伍試水電商，與迪士尼合作制作主題杯具。“雖然轉行了，但小金口優質的區位優勢是我最看中的”，米賢伍說，將光一電商設在小金口，不僅離各交通通道近，距離物流中心也近，廠房、倉庫租金也非常優惠。

3年間，光一電商不斷發展壯大，已在知名網購平臺天貓開設光一旗艦店，產品也拓展到保溫杯、玻璃杯、塑料杯等多個品類，推出激光雕刻、私人訂制服務，并將業務拓展到家居電商等領域。“在企業發展的過程中，我發現惠州電商領域人才緊缺，我們招不到對口人才，只好自己培訓”，米賢伍說，企業邊發展邊培訓對口人才，培訓體制日益完善。

2014年，惠州市光一電子商務有限公司電商學習基地落成，對外進行電商人才培訓。培訓內容實用而細致，小到商品網拍照片、客服對話用語都一一在列。“我們要做的就是讓對電商一無所知的企業變成能熟練運作的，把企業手中的產品變成商品”，米賢伍介紹，培訓班至今已開班八期，培訓企業近200家。此外，基地對貧困大學生創業實行包吃包住免費培訓，培訓完成后由光一電商把控項目風險進行投資，大學生創業者負責實際運作，項目利潤雙方分成，其中光一電商分三成。

目前，小金口街道辦事處已經著手成立電商發展領導小組，計劃將金雞村發展成電商村。“光一電商的培訓機制可以為整個金雞村電商發展所用，再加上交通、物流的傳統優勢，電商發展大有可為”，小金口街道辦事處經濟辦副主任林曉剛介紹說。

個案

李運雄：讓荔枝“飛”的男人

驅車從鎮隆鎮圩出發，爬過幾公里的坡道，便是山頂村。一路上成排連片的便是荔枝，雖然紅彤彤的荔枝掛枝頭上的場景早已過去，不過滿園的郁郁蔥蔥，也能讓人預想到明年夏天的豐收。

除了荔枝，一路上還可見到多家農莊的招牌。這些農莊大多開在荔枝園里，依托良好的生態環境和高品質的荔枝，將體驗式農業和農家餐飲有機結合。“在這里可以爬山、釣魚、遠眺風景，吃的都是農家自己種養的蔬菜和果園雞，更有特色的是，每年夏天可以體驗采摘荔枝的樂趣，吃到最新鮮的荔枝。”土生土長的鎮隆人李運雄既是荔景山莊的“掌柜”，亦是山頂村荔枝專業合作社的負責人，在鎮隆當地算得上是荔枝產業帶頭人。

李運雄原本一直在鎮上經商。2000年前后，荔枝豐產農民不豐收的現象多次出現，有一年最低價賣到0.5元/斤，不少果農將滯銷的荔枝倒掉，將荔枝果園丟荒。李運雄希望自己能做點什么幫助果農解決“果賤傷農”的問題。

想做就做，他將自己的生意放下，從村民手上租下200畝連片果園，全身心經營荔枝產業。他從果園的管理入手，邀請農業科研院所的專家前來把脈問診，科學控制化肥和農藥的使用，推進標準示范果園的建設，確保荔枝的產量和品質達到最佳。同時，他在銷售渠道方面進行創新：牽頭組織農戶成立農民專業合作社，通過抱團發展拓寬荔枝銷路。

鎮隆靠近深圳、東莞，市場很大，每年荔枝掛果之后，李運雄都會提前聯系外地的客商前來考察和訂購鎮隆的荔枝。2014年開始，他還聯合同行在淘寶、微信商城開設網店銷售鎮隆荔枝。

對于荔枝電商的前景，李運雄頗為看好，但是高昂物流成本的制約讓他不無顧慮。以一箱5斤的糯米糍荔枝為例，收購成本在30—40元，不過銷往內蒙古運費需要73元，是荔枝本身價格的兩倍。“運費太高推高了售價，這就大大降低了消費者的購買積極性。”李運雄說，海南等省份對通過電商渠道銷售的荔枝進行了運費補貼，他希望當地政府也能夠參照這一做法，對荔枝電商進行扶持補助，特別是引導和扶持更多快遞企業加快冷鏈物流系統的建設，通過市場競爭和資源優化降低物流成本。

李運雄還希望，政府能夠在資金方面進行扶持，幫助荔枝合作社解決季節性資金問題。

當農業遇到物流

觀察眼

從上世紀80年代開始的“要想富，先修路”的標語，遠未過時，只不過有了新的含義。路可以是馬路，是高速路，是高鐵，可以是電信網、互聯網，更可以是人流、物流、信息流“三合一”的流通路徑。

經濟發展要升級，要轉型，這是共識的起點，也是“分歧”的起點。“分歧”并不意味著彼此沖突，而是表明問題解決方式的不同可能性。推進機器換人，加強職業教育，搭建創新平臺，都是經濟發展提質提效的可選項。

讓“路”更寬廣，更順暢，同樣也是。

多年以來的粗放型增長模式，讓中國經濟發展的成本中積累了大量“水分”。反過來說，擠干水分，經濟效率也就得到提高。和歐美等發達國家相比，國內物流成本占GDP的比例一直偏高，在這背后不僅是公路、鐵路網絡硬件建設的相對不足，更是統一、快速物流網絡建設的滯后。

物流成本高企，延緩了商品流通速度，提高了商品最終售價，讓經濟運行速度下降。以互聯網為基礎的電商，大大加快了信息流的速度，也通過市場競爭刺激了線下物流行業的大發展，最終刺激了整個經濟效率的提升。

此前，農業專業鎮的發展只有兩條路：做農產品的深加工延伸產業鏈，轉型其它產業放棄農業作為特色產業。電商和物流服務的發展，人們對農產品在品質上的要求，讓農業專業鎮有了新的方向：借助物流服務業，讓“荔枝”飛起來，從樹上直接飛到千里之外的消費者手中。

這是一項了不起的變革，已經并將繼續改寫著包括惠州在內的農業專業鎮和物流等服務類專業鎮的發展軌跡。

在走向萬物互聯的進程中，農業不“農”，而是變得環保、新潮。服務業也在“服務”其它行業時，本身成為提升生產效能的有機部分。

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